Иммобилайзер – английское слово плотно занявшее место среди автолюбителей, что уж говорить о людях которые занимаются системами безопасности на автомобиле, как правило подразумевают, электронное приспособление препятствующее пуску двигателя.
В общем значение «immobilize» – «лишать подвижности». Больше всего термин используется для представления устройства обездвиживания скотины перед убоем.
Сравнение можно увидеть в контексте, по которому мы представляем качества защитного устройства. Истина, в том что настоящий перевод верен по значению. Иммобилайзер осуществляет попытку защиты транспортного средства от угона путем закрытия жизненно необходимых элементов питания в проводке, и не мешает вторгнуться в само транспортное средство. Выжившее автомобили после борьбы иммобилайзера с злоумышленником, как правило, выглядят достаточно печально, хотя потерять полностью всю машину, бесспорно еще хуже. Иммобилайзер, часто служит финальной линией обороны перед попаданием автомобиля в руки злоумышленника. Когда был сломан дверной замок, Сигнализация, нейтрализована, включено зажигание, иммобилайзер может сдержать давление угонщика в течение добавленных бесценных минут.
первые проявления
Впервые возникли иммобилайзеры еще до автомобильных сигнализаций. Когда- то они имели различные разъемы, панели ввода кода, пробки в гнездо прикуривателя и аналогичны не слишком комфортные в контексте применения, крупные объекты которые приходилось носить с собой для защиты от угона.
“Таблетки”
Управляемые электронной новинкой 20-века «таблеткой» ударили настоящим валом – меткой “таблеткой” от таких фирмы, как “Dallas Semiconductor” – “Touch Memory” второе название – ТМ ключ. Выглядело приспособление как вполне удобное, имеет высокую надежность и сканирование получения кода невозможно, потому что код передается через контакт, без использования радио. Некоторые еще производят такие модели, на наш взгляд, сегодня по крайней мере – это решение прошлого века. Как оказалось нашлось немало способов это обойти.
В штатную проводку.
Последующим шажком в созревании было явление иммобилайзера с реле блокировки без необходимости прокладывать дополнительные провода, они получали цифровой код разблокировки непосредственно по базовой цепи, стандартной проводки не допуская доступ к локации установки непосредственно самого устройства. Следует отметить, что в этом методе передачи информации через стандартный кабель на отдельных моделях могло вызвать немалые проблемы, а достаточно дорогие электронные компоненты часто просто выходили из строя. Но до этих пор, в каждом случае, элемент блокировки мог быть достигнут поиском по кабелю или локализованного поиска в непосредственной близости от цепи, которая “выдавала код”, так как надежный сигнал мог пройти не более чем на полтора метра от базы. Ну и монтажники не сильно любят нас баловать оригинальностью, как правило, блокировки монтируются в элементах электропроводки топливного насоса, катушках зажигания, иногда в преобразователях напряжения, в редких случаях на датчик расходомера воздуха и положения коленчатого вала. Далеко не каждый современный автомобиль разрешают издеваться над собой, в качестве наказания являются неисправности в системе зажигания и другие проблемы с электронной начинкой в автомобиле.
Акселерометр
Блокирующее устройства, вмонтированные в транспортном средстве, автогонщики готовы попытаться найти не только по проводам или в самых вероятных местах. Многие преступники не прочь использовать измерительные приборы и довольно грамотно их используют, для определения положение реле в цепи и точек блокировки. И тогда остается только подключить разорванные цепи скручиванием или затянуть свою в обход блокировки. Препятствие на этом пути представляют собой революционное устройство реле блокировки с акселерометром, многие сейчас знакомы с таким типом датчика в своих мобильных телефонах. В автомобилях эту технологию начали использовать очень специфично до той минуты, пока транспортное средство не будет двигаться, оно не срабатывает, и как только возникает движение, реле включается. Нам довольно сложно вообразить, злоумышленника с тестером в руках, который пытается найти реле и постоянно толкает машину. Развитие микроэлектроники в использовании интегральных схем в радио и электропередачи приводит к появлению первого запуска двигателя посредством радиоуправления. Иммобилайзер управляется только по воздуху, с использованием радиоканала. Чтобы найти его, угонщики должны будут проверить почти все жизненно важные цепи автомобилей, при этом удалить ряд пластиковых обшивок, охватывающих полость с элементами стандартной проводки.
Первые беспроводные.
Первые модели для управления иммобилайзера по воздуху, начали зарождаются уже в середине девяностых. Но надежность данных устройств оставляла желать лучшего, это не дало на выходе их популярности и ожидаемого спроса. Большое количество потребляемой энергии заставляло делать довольно большие «метки» или хозяину автомобиля всегда приходилось носить с собой запасную батарейку так, как хватало их очень ненадолго. Первые метки в то время являлись обычным передатчиком, отправляющим «простой код», а модуль иммобилайзера содержащий в себя приемник сравнивал его в своей памяти. Они имели регулярную односторонняя связь, ее очень легко было перехватить и скопировать код. Было решено, что проблему сможете решить любой динамический код, которые изменяются с каждой последующей сессии связи. Динамический код, в этом случае, имел много технических проблем, например, приводил к очень большим отставание счетчика синхронизации на базовой станции, и т.д. В этих случаях автовладельцу приходилось связываться сервисом.
Современные беспроводные системы.
С появлением современных систем программирования и инноваций в высокочастотной передаче данных, в которой применяется «диалоговый код» когда метка и база обмениваются постоянно меняющимися кодами между собой, возможность взлома по воздуху приблизилась к нулю. Хотел бы отметить, иммобилайзеры работающие на современных интегрированных датчиках с радиочастоте 2,4 ГГц. Так, иммобилайзер радиостанции на частоте 2,4 ГГц – современной, компактный, удобный. Обеспечить возможность инсталлировать практически в любой машине, без риска повреждения компонентов. Очень простых в установке, с надежной работой, не вызывающей проблем у владельцев, или установочных центров в которых их полюбили даже монтажники. По нашему мнению, такие иммобилайзер все чаще в ближайшем будущем будут появляться на рынке, тем более, что почти все производители автомобилей переходят на частоте 2,4 ГГц для связи и обслуживания устройств, сейчас эта область является почти стандартом для автомобильной электроники.
